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◇Lotus/Caterham Enjoy File　セヴンロータスエリーゼ340RエキシージケーターハムS2エヴォーラS1ドンカーブートバーキンウェストスポーツ
現在價格: 2500 (稅0)
即決價格: 2600 (稅0)
剩餘時間: 1日
落標數量: 0件
賣家情報
賣家名稱 ヴィクトルさん
總合評價 14,640
正面比率 99.9%
出品地愛知県
賣家其他的拍賣品

   
詳細資料
個數:1
開始價格: 2500 （税 0 ）
最高下標者: 沒有
賣家名稱: ヴィクトル
拍賣品ID:c1129555319
下標單位: 100
開始時間:2024-05-21 23:08 香港:(22:08)
結束時間:2024-05-24 23:08 香港:(22:08)
商品圖片
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商品説明

◆◇ Lotus/ Caterham Enjoy File ◇◆
◆商品説明◆
  ご覧頂きありがとうございます。サンエイムック『 Lotus/ Caterham Enjoy File』

になります。
 
   三栄書房 (2022/12) 

  中古本ですが、資料としてはまだまだ使えます。

   情報テンコ盛りです。


 内容紹介
本誌はロータス最後の内燃機関搭載車“EMIRA”を巻頭で“深堀りインタビュー”していますが、本誌で取り上げているのは、すでに日本国内を走っているエリーゼ/エキシージです。なかでも一番の注目は 1分フラットで筑波を狙えるクラブマンレーサーたち という第一特集です。紹介している チューンドロータスは、その多くが2ZZ型エンジン搭載車です。チューニングアップされたエンジンや過給機をメカニズム視点で撮影し記事にまとめています。これからのロータスの“愉しみ方”の参考になることと思います。
Mr.アンサー・アリはケータハムがイギリス資本だった時期にCEOだった人物です。彼が陣頭指揮をとったケータハム、そしてケータハムを離れた後に立ち上げた“ZENOS”というピュアスポーツを製作しています。この特集で取り上げたケータハムは全車サーキット走行し、そのポテンシャルを探っています。書名にあるように ロータス/ケータハム を愉しむ具体例が全ページ（192ページ）にわたってびっしりと密度濃く編集された1冊です。

 目次ページをご覧いただければ分かるように 筑波サーキットを1分フラットでラップできる ロータスを7台集めています。実際に筑波サーキットを走っているシーンのほかに富士スピードウェイ/鈴鹿サーキットさらには九州のオートポリスを舞台にしていますが、その基準は 筑波1分フラットです。これはこの特集の扉ページですが、どういったチューニングアップが施されているかをメカニズム視点で捉えて編集していることがご理解いただけると思います。内容豊かな記事がｐ.12～ｐ.88まで続きます。

ロータスエキシージに純正のシーケンシャルトランスミッション仕様は存在しません。さらに、“パドルシフト”仕様も存在しません。これはGT300/500レースで使われている方式と同じ“バキューム”で稼働するシステムを組み込んだものです。このコーナーでは、鈴鹿サーキットでシフトタイミングをテストする動画も刷り込まれたQRコードを読み取ることで、You Tubeで観ることができます。エンジンはノーマルですが、ギヤチェンジ機構をモディファイすると、純正コンピューターでは動かすことができません。その仕掛けが分かります。

これは過給機（スーパーチャージャー）をチューニングアップした、というよりも1クラス上のそれにコンバートした2-Elevenのメカニズム紹介ページです。前後には車両紹介記事があり、この過給機とのマッチングや装着の苦労話なども取材しています。9ページの記事ですが、フルコンを使ってのセッティングの様子も取材しています。全ページを読んでいただくと、この過給機搭載の全貌が分かります。

これは第二特集、 “Mr. アンサー・アリが拘ったロードゴーイングシングルパーパスカー物語” のR500のコーナーページの一部です。オートポリスでのサーキットインプレッションですが、実は、この前後のページにはこのケータハムの深堀した細部紹介のページがあり、さらにシーケンシャル式パドルシフトを組み込んだチューンドケータハムも紹介されています。160Sでの筑波サーキットテストも ライブアクスルオーナー には気になる記事となっています。

このシャーシに搭載されているのは、FVAエンジンです。ロータスヨーロッパの歴史には、このエンジンが搭載された記録はありませんが、希少なレーシングエンジンが搭載されたモデルを日本で創り上げました。本誌の最後を飾る記事ですが、そのモディファイド 47GT をロータスヨーロッパへの究極の拘りを放擲して、 “ 街乗りでも快適な47GT” に仕上げるためにパワーユニットの換装を詳細に取材しています。


■目次：
目次
生き残るための結論 ─ライトウェイトスポーツの生産は10％に留める─
1分フラットで筑波を狙えるクラブマンレーサーたち
パドルシフトは速く走るための最終武器 ─Wingauto─
第3戦で有終の美を飾ったシングルスロットル2ZZ ─BSK─
M62 → TVS R1320（Harrop）へSC換装 ─KM Techs─
ECU書き換え→フルコン化 ─HORINO Racing─
高回転志向のK20Aeng.+HKS製GT Super Charger ─Wingauto─
2.0Lに容量アップした2ZZeng.は回転上限まで使えないのが不満でK20Aeng.に ─KM Techs─
最速“ELEVEN”をどう飼いならすか ─UK SPORTS CARS─
OS TCDのトラクション性能を鈴鹿サーキットでCheck
レースは愉し─冷や汗も含めて─
ナイトロンの構成説明とオーバーホールの実際
エリーゼは軽さが命
街乗りとワインディングを快適に走る“足”
ELISE あるある／ないない
EliseのシャーシブラケットはAssyじゃなくても直せる
Mr.アンサー・アリが拘った ロードゴーイングシングルパーパスカー物語
 Caterham 160S パナールロッドでは封印されていたサーキット走行がAアームならOKだ
 Caterham Superlight R500 オートポリスは鈴鹿に勝とも劣らないハイスピードコース、R500で走るのは快感
 Caterham Superlight R500 Tuned R500なのにさらにスピードに取り憑かれ、“速く走る”という情念
 Caterham CSR450 最強のケータハムはわずか5台生産されたCSR450Final Cosworth Seven
 ZENOS E10 外観は“超スパルタン”だが、内容は意外とオールラウンダーだったりする
 The era when Lotus returned to Le Man GT1のメインシャーシは基本的にエリーゼ／エキシージと同じ“アルミバスタブ”を使っていた
Lotus Service Notes
ロータス・ヨーロッパへの究極の拘りを放擲 ─街乗りでも快適な47GTに仕上げるためにパワーユニットを換装─


[ひらめき]
[ひらめき]注意事項[ひらめき]
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